Une brève introduction au starter de mode commun et à ses applications

Cet article passe en revue les bases de l'humble self de mode commun et ses applications.

Une self est un composant magnétique de puissance utilisé dans les circuits électroniques. Il s'agit d'une inductance utilisée pour bloquer le courant alternatif (AC) à haute fréquence dans un circuit tout en permettant le passage de fréquences plus basses, ou de courant continu (DC). Le starter se compose normalement d'un fil isolé qui est enroulé autour d'un noyau magnétique.

Le nom n'est pas quelque chose qui vient de sortir de nulle part - l'étouffement fait référence au blocage des hautes fréquences tout en autorisant les basses fréquences. Si un appareil est utilisé pour le blocage, il est appelé starter. Cependant, si le dispositif est utilisé dans des filtres ou des circuits LC, il est simplement appelé inductance.

Il existe deux types de selfs : les selfs à fréquence audio (AFC) et les selfs à radiofréquence (RFC). Les AFC sont conçus pour bloquer spécifiquement les fréquences audio et électriques tout en permettant le passage du courant continu. D'autre part, les RFC sont conçus pour bloquer uniquement les fréquences radio tout en laissant passer le courant continu et l'audio.

Les bobines d'arrêt en mode commun sont utiles pour la prévention des interférences électromagnétiques (EMI) et de l'interface radiofréquence (RFI) des lignes d'alimentation et pour empêcher les dysfonctionnements des équipements électroniques.

Alors maintenant que vous savez ce qu'est un starter, quelques applications vont être expliquées pour une meilleure compréhension. Du côté automobile, les bus CAN (Controller Area Network) utilisent des bobines d'arrêt en mode commun. Un bus CAN est un dispositif qui permet aux microcontrôleurs et à d'autres dispositifs de communiquer entre eux sans ordinateur hôte. Lors de la conception d'un système CAN, de nombreuses normes EMI (interférences électromagnétiques) et ESD (décharge électrostatique) doivent être respectées, tout en essayant d'augmenter la fiabilité et de réduire la taille du produit. La self de mode commun peut fournir une protection au bus contre les interférences EMI et ESD.

Si vous regardez plusieurs de vos câbles USB qui traînent, vous verrez un étranglement vers les broches du connecteur du câble. Cette self est utilisée pour supprimer le bruit haute fréquence dans les circuits électroniques. Ce type de starter est appelé starter en ferrite ou perle de ferrite. Les selfs de mode commun peuvent être utilisées dans diverses industries telles que les applications industrielles, électroniques et de télécommunication telles que les lignes IEEE1394 pour PC, la liaison de panneau pour les panneaux LCD et la lutte contre le bruit de mode commun affectant les signaux dans les lignes à grande vitesse.

Un exemple concret de la façon dont un starter pourrait aider à prévenir les accidents ou les arrêts est la Circle Line à Singapour. Il y a eu une perturbation majeure sur la ligne causant un retard énorme, la Land Transport Authority (LTA) a dit à la société de télécommunications de désactiver l'accès au réseau mobile le long de la ligne pendant quelques heures afin qu'ils puissent déterminer la racine de l'interférence du signal. SMRT gère actuellement le réseau sur toute la ligne ferroviaire et a informé les navetteurs qu'ils subiraient des retards de train. Les trains sans conducteur devraient désormais être équipés par un opérateur pour éviter tout retard supplémentaire.

La question est donc de savoir ce qui est arrivé à ce système ferroviaire et comment SMRT et LTA peuvent-ils aller à la racine du problème et prévenir de nouveaux retards.

La Circle Line utilise des trains Alstom Metropolis C830 qui utilisent le contrôle des trains basé sur la communication Urbalis (CBTC), qui est alimenté par un troisième rail plutôt que par une source aérienne. Ce système CBTC sur les trains assure un fonctionnement précis et fluide du mouvement de leurs trains tout au long de la ligne, ce qui permet finalement aux trains de fonctionner pendant de plus longues périodes de temps et de vitesse avec ou sans opérateur. En ce qui concerne la technologie RF, les trains utilisent une norme IEEE 802.11b/g robuste fonctionnant dans les bandes 2,4 GHz et 5,8 GHz.

Le 3 septembre, SMRT et LTA ont proposé qu'il y avait une interférence de signal dans le tunnel de la ligne circulaire qui se situait dans la même plage de fréquences de fonctionnement que le système de signalisation des trains, ce qui serait à l'origine du problème. Ce signal parasite aurait pu éventuellement déconnecter les communications entre le train et la voie. Ci-dessous une illustration du fonctionnement du système CBTC radio Urbalis.

En 2012, le métro de Shenzhen a déconnecté les signaux mobiles pour tester un cas similaire dans leurs lignes qui rencontraient des problèmes connexes. Ils ont conclu que les points d'accès Wi-Fi mobiles fonctionnant sur la bande passante de 2,4 GHz interféraient avec les signaux des lignes.

Grâce à l'utilisation du blindage électromagnétique par la Circle Line, les trains sont exposés à moins d'interférences, ce qui réduira en fin de compte la possibilité de problèmes supplémentaires. SMRT et LTA ont déclaré qu'il était possible de modifier la fréquence du signal du système pour éviter davantage d'interférences de signal.

Les EMI et les décharges électrostatiques sont des préoccupations majeures dans le monde interconnecté d'aujourd'hui. L'humble starter est important pour un fonctionnement fiable de l'équipement RF.