Le Hope HB916 est une pure flatterie Enduro

Plus tôt cette année, Hope Technology a annoncé le tout nouveau vélo d'enduro Hope HB916. C'est sans vergogne une machine de course racée, comme l'a démontré Joe Barnes sur le circuit mondial d'Enduro. Une plate-forme de suspension à quatre barres "semi" à pivot élevé offre un débattement de roue arrière de 160 mm, avec une trajectoire d'essieu arrière majoritaire sur un cadre en carbone détendu avec une portée et un empattement généreux. Et il obtient une butty-box, où l'on peut ranger en toute sécurité ses fesses (sandwichs, pas de petits amis) pendant son week-end de déchiquetage.

Il est facile de voir l'appel, non? Le HB916 est très tendance et ressemble à une arme absolue. Et il est entièrement fabriqué au Royaume-Uni au siège social de Hope Tech à Barnoldswick. J'étais ravi de l'essayer sur les meilleurs d'Écosse.

Toutes les photos sont une gracieuseté de Finlay Anderson, sauf indication contraire

Nous avons d'abord eu un bon aperçu du Hope HB916 chez CORE Bike où il a été dévoilé pour la première fois avec trois cadres à couper le souffle exposés. Vous pouvez vous procurer le cadre Carbon Finish avec une bobine Ohlins TTX22M, Ohlins TTX2 Air, Fox DHX2 Coil ou Fox Float X2 Air Shock pour 3 595 £ / 4 500 €. Cela comprend un casque Hope et un boîtier de pédalier T47.

La finition neutre (noir et blanc) vous coûtera un peu plus cher à 3 845 £ / 4 800 €, la finition caméléon étant l'option la plus chère à 4 095 £ / 5 100 €. Comme un caméléon, il change de couleur en fonction de la façon dont la lumière le frappe, et vous pouvez toujours voir la finition carbone en dessous. C'est un peu fabuleux.

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Nous avons couvert tous les détails du Hope HB916 précédemment. Avant de plonger dans mon impression de ses performances sur la piste, il est pertinent de rappeler le besoin de savoir.

Avec une fourche de 170 mm de débattement et une paire de roues de 29 pouces, le HB.916 a un angle de tête de 64° et une portée de 470 mm en H2. Mais, grâce aux coupelles de casque réglables et à une puce à bascule à l'interface du siège à bascule, ce vélo d'enduro n'a pas moins de quatre configurations de configuration. Le premier permet de relâcher l'angle de direction à 63,2°, tandis que le second corrige la géométrie du vélo lorsque la roue arrière 29″ est remplacée par une roue 27,5″. Ainsi, vous avez quatre tableaux de géométrie à parcourir.

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La selle et les bases en carbone sont collées sur des chapes en aluminium. Hope a choisi de construire le vélo de cette manière afin que la plupart des roulements du cadre puissent être logés dans l'aluminium CNC plutôt que dans le carbone qui est plus susceptible de s'user après plusieurs remplacements de roulements.

Le seul endroit où les roulements du cadre sont pressés dans le carbone est au niveau du pivot arrière qui est concentrique à l'essieu arrière; cela est dû aux contraintes d'emballage. Ici, Hope usine la taille du roulement plutôt que de le mouler pour assurer un bon ajustement et réduire le risque de dommages et d'usure lors de l'utilisation.

Grâce au flip-chip, le seul changement de géométrie notable résultant du passage à une configuration mulet est l'empattement plus court de 4 mm. Bien sûr, la chute du BB est également réduite, étant donné que l'essieu arrière est désormais beaucoup plus proche du sol.

La longueur du tube de selle du vélo est courte sur toute la gamme de tailles H1-H4, ce qui permet le montage de tiges de selle télescopiques à longue course. Par exemple, le H1 que nous avons testé obtient un tube de selle de 395 mm mais a une profondeur d'insertion suffisante pour exécuter un compte-gouttes de 180 mm de OneUp Components. Gâté ou quoi ?

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Toutes les tailles comportent des bases de 440 mm. La longueur du centre arrière augmente en fait à mesure que le vélo est poussé dans sa course. C'est grâce à l'emplacement du pivot principal qui est un peu plus haut que ce que l'on voit couramment sur un vélo d'enduro à quatre barres.

Lorsqu'il est configuré comme un 29er complet, le centre arrière augmente de 9.5 mm pendant les deux premiers tiers de la course, puis recommence à se raccourcir lorsque l'arc envoie l'essieu arrière vers l'avant d'environ 4 mm jusqu'au fond. Ainsi, à fond, la longueur du centre arrière est plus longue de 5,5 mm qu'à l'état déchargé.

Dans sa configuration mulet, la trajectoire de l'essieu arrière est exagérée, le centre arrière augmentant de 13 mm avant que l'arc ne se déplace vers l'avant par la suite.

Il convient de souligner, cependant, que le Hope HB916 n'est pas le plus agressif des vélos à haut pivot, dans la mesure où son pivot principal n'est pas vraiment très haut. Des vélos comme le Deviate Claymore et l'Actofive P-Train 165 ont des trajectoires d'essieu arrière beaucoup plus spectaculaires. L'ingénieur, Sam Gibbs, nous dit que le vélo "semi" à haut pivot de Hope offre une sensation de conduite plus équilibrée lorsque vous êtes vraiment en train de marteler, aidant à maintenir le poids du cycliste centré sur le vélo.

Je digresse. Du côté de l'entraînement, vous verrez l'ajout d'une poulie folle qui achemine la chaîne plus près du pivot principal pour réduire le recul indésirable de la pédale provoqué par la croissance de la chaîne qui serait autrement un inconvénient de cette conception de liaison.

Sam nous dit également que le vélo a été principalement conçu pour faire fonctionner un amortisseur à bobine plutôt qu'un amortisseur à air. La progression globale est de 26% dans la configuration 29 pouces et de 27% lorsqu'elle est configurée en mulet; il dit qu'ils ont poussé cela aussi loin qu'ils le pouvaient tout en gardant la plate-forme de suspension compatible avec un amortisseur pneumatique. La courbe de levier, les graphiques anti-hausse et anti-squat se trouvent au bas de cet article.

A présent, vous devez vous demander comment la chose roule réellement…

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Mesurant 163 cm (5 pieds 4 pouces), on m'a remis le Hope HB916 en taille H1. C'est l'un des vélos les plus longs que j'aie jamais pilotés, et j'étais un peu inquiet que sa portée de 447 mm soit trop longue. J'espère dire que le H1 est bon pour les gens de 162 cm de haut, alors j'ai jeté la prudence au vent et j'ai accepté l'offre d'un vélo d'essai. Et je suis toujours aussi content de l'avoir fait. Je n'avais pas besoin d'être inquiet; l'angle effectif du tube de selle de 78,2 ° du vélo m'a placé dans une position dominante sur le BB, à une portée confortable des barres que j'ai réduites à 740 mm pour s'adapter aux sentiers étroits bordés d'arbres pour lesquels la vallée de Tweed est connue.

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Le HB916 est l'un des meilleurs vélos de montagne à pivot élevé en termes d'efficacité de pédalage. Dans ce département, il se compare favorablement au GT Force et au Cannondale Jekyll, deux vélos avec des plates-formes de suspension à pivot principal élevées (plutôt) qui nécessitent également l'utilisation d'une poulie folle. C'est aussi plus silencieux. Le pignon lui-même a 18 dents, ce qui est assez grand, ce qui aide probablement à minimiser les pertes d'efficacité.

Sur les longues routes de pompiers en montée, le HB916 se sent certainement assez efficace, et je n'ai jamais eu l'impression de devoir travailler plus fort que d'habitude. Le poids jouera bien sûr un facteur, et il se compare favorablement ici aussi. Sans pédales, le H1 que j'ai testé pesait 15,14 kg dans la configuration 29 "/ 27,5" - pas mal pour un long vélo d'enduro à débattement de 160 mm.

Sous tension, le vélo ne montre aucun signe de squat. En fait, l'application d'un couple aux pédales dans n'importe quelle vitesse tire en fait le vélo hors de sa course de roue arrière, prolongeant l'amortisseur arrière. Plutôt que d'être neutre lors de la montée, le vélo semble osciller très légèrement, mais seulement entre l'affaissement et le sommet.

Cela contraste avec le squat qui est assez courant sur les vélos de cette catégorie, dans lequel l'application du couple et l'accélération résultante du vélo entraîneraient un peu le vélo dans sa course, le rendant se vautrer et inefficace. Ce n'est pas le cas ici. J'ai senti que le HB.916 était un grimpeur plus efficace que le Vitus Sommet 297, mais moins efficace que le SCOR 4060 LT qui a une plate-forme de pédalage incroyablement ferme. J'ai choisi de mentionner ces vélos car je les ai testés très récemment.

Mes premières sorties sur le HB916 étaient avec une paire de roues complète de 29″, avec les coupelles du casque orientées dans le réglage lâche. Pour l'escalade technique, l'angle de tête de 63,2° était loin d'être idéal. Cependant, la majeure partie de l'escalade autour de la vallée de Tweed consiste en de longues traînées sur des routes de pompiers lisses, donc je n'ai jamais ressenti le besoin de réorienter les coupes vers le réglage plus raide. De plus, ce vélo consiste beaucoup à descendre, pas à monter, et j'étais plus qu'heureux de passer le mois dernier à bord de quelque chose de super mou.

J'ai configuré le vélo avec environ 31% d'affaissement dans l'amortisseur Ohlins TTX2 Air et j'ai suivi la recommandation du fabricant pour la fourche Ohlins RFX38 Air. La hauteur de la pile était beaucoup trop grande pour moi, alors j'ai laissé tomber la tige presque au bas de la pile. La fourche était un peu trop amortie pour moi, malgré la compression et le rebond complètement ouverts, j'ai donc baissé la pression dans la chambre principale et la chambre de rampe dans le but d'utiliser davantage son débattement de 170 mm. Cela a bien fonctionné pour mes pistes locales.

J'étais vraiment satisfait de la sensibilité aux petites bosses de la suspension arrière et de sa capacité apparemment magique à traverser presque n'importe quel jardin de rocaille avec peu ou pas de drame. Cependant, à 31% d'affaissement, j'ai senti que le vélo était un peu paresseux, ne répondait pas, voulait vraiment rester fermement au sol.

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Dans le but d'apporter quelques améliorations, j'ai augmenté la pression dans l'amortisseur arrière pour amener l'affaissement à environ 27 %. Ici, le vélo était tellement plus vivant et beaucoup plus agréable à conduire. Il était incroyablement léger, maintenant facile à ramasser pour les petites lacunes naturelles qui jonchent nos sentiers forestiers de plantation. Je ne dirais pas qu'il a des sacs d'espièglerie, mais c'était toujours une joie absolue de rouler sur certains des nouveaux sentiers d'écoulement de l'Aberdeenshire où le vélo est plutôt exagéré.

Vous avez peut-être lu ailleurs que les vélos à pivot élevé peuvent être un peu imprévisibles lors des sauts, en raison de la trajectoire de l'essieu arrière; ce n'est pas cohérent avec mon expérience du HB916. Pour moi, c'est la même chose que n'importe quel autre vélo d'enduro de sauter. Cela dit, je ne suis pas exactement Sendy McSenderson, et mes sauts vont rarement au-delà du double de base du centre du sentier.

En parcourant certains des sentiers d'enduro les plus escarpés de la vallée de la Tweed, il est vite devenu évident que la configuration complète de 29 pouces n'était pas idéale pour moi. Le bourdonnement des pneus est devenu un problème, j'ai donc changé la roue arrière de 29″ pour la 27,5″, en changeant l'orientation du flip-chip à l'interface siège-bascule; c'était un processus super simple et direct qui ne prenait que quelques minutes avec le vélo dans un support.

Avec la nouvelle configuration de mulet à affaissement réduit, le bourdonnement des pneus est devenu une chose du passé et je me sentais vraiment chez moi sur le vélo. Sur certains des sentiers les plus rapides et les plus volumineux parsemés de rochers, le Hope HB916 donne simplement l'impression de tricher. Il passe à toute allure, avec la roue arrière qui suit très facilement les terrains accidentés. J'ai été au rythme de la course très tôt. Le vélo est silencieux et confortable à la poussée, sans aucune nervosité à proprement parler. Il se sent juste en sécurité; cela peut sembler un peu ennuyeux, mais c'est tout le contraire lorsque vous réalisez que vous êtes au rythme de la course mais toujours mais toujours bien dans votre zone de confort.

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Dans les virages serrés, la longueur de la moto m'obligeait à être un peu plus dynamique que d'habitude. C'était cool, cependant; J'ai senti qu'il y avait beaucoup d'espace disponible dans le cockpit pour la séparation vélo-corps, en grande partie grâce à la portée généreuse et à la tige de selle télescopique de 180 mm de OneUp. Je me suis senti sérieusement gâté par ce dernier, m'étant habitué aux tiges de selle télescopique de 125 mm et 150 mm qui sont plus courantes sur les petits vélos.

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L'arrière était très favorable, offrant beaucoup de résistance au sommet des virages lorsque l'adhérence des pneus était exigeante.

Un voyage dans l'Aberdeenshire pour la Scottish Mountain Bike Conference a mis en évidence certaines insuffisances avec la configuration que j'avais composée pour les pistes de course d'enduro de la Tweed Valley. De nombreuses pistes de cette région d'Écosse sont principalement composées de dalles de granit; ils sont plus rapides et nécessitent généralement une configuration plus ferme, comme en témoignent les multiples événements de fond que j'ai vécus à chaque descente.

Pour y remédier, j'ai simplement augmenté la pression de la fourche et de l'amortisseur. Je ne courais plus que 23% d'affaissement dans l'amortisseur arrière, ce qui rendait la moto un peu nerveuse et dure sur certaines des pistes les plus accidentées et les plus rocheuses. Une entretoise de volume supplémentaire aurait été une meilleure solution, mais je n'avais pas accès à une sur la route.

En fin de compte, le HB916 est facilement le meilleur vélo d'enduro que j'ai jamais eu le plaisir de tester. Certainement le meilleur vélo de course d'enduro. J'ai piloté des offres plus ludiques et plus performantes, mais aucune n'est aussi inspirante et facile à conduire rapidement que celle-ci. Je mets mon argent où ma bouche est et je fais l'achat.

Pas grand chose à dire là-dessus, malheureusement. Le vélo que j'ai testé était incomplet en ce sens que la trappe était simplement un portail dans les profondeurs du tube diagonal. Les vélos de production auront un compartiment discret avec une sorte de sac qui devrait aider à empêcher tout contenu de cliqueter.

Un coup d'œil sous la trappe a cependant révélé l'acheminement des câbles. Ce n'est pas un travail de tube dans le tube entièrement guidé, mais il y a des guides en mousse qui s'étendent sur toute la longueur du tube diagonal, interrompus uniquement par les œillets usinés CNC qui maintiennent les câbles en position et empêchent davantage le cliquetis. Cela semblait faire le travail, tout comme la protection de la base côté entraînement, car la moto était incroyablement silencieuse sur la piste.

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