Démontage de la batterie Tesla Model 3

Le Tesla Model 3 est disponible depuis près d'un an maintenant, et les pirates et les bricoleurs du monde entier sont impatients de se plonger dans le dernier véhicule d'Elon pour voir ce qui le fait fonctionner. Mais bien qu'il soit considérablement moins cher que le modèle S qui l'a précédé, le prix de 35 000 $ + USD sur le nouveau Tesla est encore un peu trop élevé pour en acheter un juste pour le démonter. Donc, pour les singes de graisse soucieux de leur budget, la seule chose à faire est d'attendre que quelqu'un avec plus d'argent que vous en écrase un, puis d'acheter l'épave à moindre coût.

C'est exactement ce que le connaisseur de véhicules électriques [Jack Rickard] a fait. Il a acheté le premier modèle 3 détruit sur lequel il a pu mettre la main et a procédé à un long démontage de ce qui est sans doute le cœur et l'âme de la machine : sa batterie de 75 kWh. En cours de route, il a fait des découvertes intéressantes et a compris comment Tesla a pu réduire si bas le coût du modèle 3 par rapport à ses véhicules précédents.

Sur une Tesla, la batterie est un grand panneau plat qui occupe effectivement tout le dessous du véhicule. Pour l'enlever, [Jack] et son assistant soulèvent l'épave du modèle 3 sur un ascenseur standard, puis déposent la batterie avec une petite table élévatrice. Ici, les premières différences sont observées : alors que la batterie de la Model S a été conçue pour un échange rapide (une fonctionnalité apparemment rarement utilisée dans la pratique), la batterie de la batterie de la Model 3 est évidemment destinée à être une pièce permanente de la voiture ; l'enlever nécessitait de retirer une bonne partie de l'intérieur.

Avec la batterie hors de la voiture et ouverte, le plus grand changement pour le modèle 3 devient apparent. La batterie contient en fait le chargeur, le convertisseur DC-DC et le système de gestion de la batterie dans une seule unité intégrée. Alors que sur la Model S, ces composants étaient installés dans le véhicule lui-même, sur la Model 3, la plupart des composants électroniques primaires sont stockés dans ce module unique.

Cela réduit considérablement le câblage et la complexité de la voiture, et [Jack] mentionne que le seul matériel important restant à l'intérieur du modèle 3 (au-delà des moteurs) serait l'ordinateur d'interface utilisateur dans le tableau de bord. Lorsque le protocole de communication de ce module électronique est rétro-conçu, il peut s'avérer exceptionnellement utile non seulement pour les conversions de véhicules électriques, mais aussi pour le stockage d'énergie hors réseau.

Il y a un peu plus d'un an, nous avons présenté un démontage similaire pour la batterie de la Tesla Model S, ainsi que l'incroyable projet qui a construit une voiture fonctionnelle à partir de plusieurs épaves.

[Merci à DarksideDave pour le conseil.]