Revue VW Amarok 2023 : Ute à double cabine polie pour combattre Toyota HiLux et twin

VW est depuis longtemps la voiture du peuple par excellence, et l'Amarok ne fait pas exception parmi les utilitaires à double cabine. Et l'aspiration vient généralement avec une prime que les gens sont généralement prêts à payer.

Comme on pouvait s'y attendre, les prix ont augmenté par rapport au modèle précédent, mais les niveaux d'équipement aussi.

Construit dans une usine Ford en Afrique du Sud plutôt qu'en Argentine ou en Allemagne, selon la version de génération précédente (ou en Thaïlande selon Ranger pour l'Australie d'ailleurs), l'Amarok le moins cher d'aujourd'hui commence essentiellement à partir de 52 990 $ (tous les prix sont avant sur- frais de route) pour le Core 4x4 avec boîte automatique à six vitesses, propulsé par un quatre cylindres turbodiesel de 2,0 litres baptisé TDI405.

Oui, tous les modèles sont à quatre roues motrices pour le moment.

Si vous êtes rapide, vous pouvez économiser 2 000 $ et acheter une version manuelle, mais VW a déjà décidé de l'abandonner pour l'Australie en raison d'une demande insuffisante.

Le Core est peut-être la version la plus performante avec des sols en vinyle, mais vous recevez un équipement décent, à commencer par certains éléments essentiels de sécurité que l'ancien Amarok ne pouvait pas offrir - y compris 20 nouveaux systèmes d'assistance à la conduite qui apportent enfin le freinage d'urgence autonome, comme ainsi que neuf airbags. Ces éléments et d'autres sont décrits ci-dessous dans la section Sécurité.

Core surpasse également l'équivalent automatique de base du Ranger XL 4x4 à double cabine (à partir de 50 180 $) en évitant les halogènes pour les phares à LED et les aciers (bien que beaux) pour les alliages, ainsi que la radio numérique DAB + et un accoudoir central arrière avec porte-gobelets.

De plus, la VW de base comprend un régulateur de vitesse adaptatif (mais sans stop-and-go dans Core), des sièges recouverts de tissu, une climatisation à zone unique, une instrumentation numérique, un écran tactile portrait de 10,1 pouces avec commande vocale (essentiellement le SYNC4 de Ford système multimédia), une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière, une recharge sans fil, une connexion d'application sans fil pour Apple CarPlay/Android Auto et une connectivité Bluetooth.

Il y a aussi le verrouillage centralisé à distance, les vitres électriques, les essuie-glaces à détection de pluie, les phares marche/arrêt automatiques, les marches latérales, une barre de remorquage montée en usine, des rétroviseurs rabattables électriques, un hayon avec assistance au levage (mais pas rabattable), des rails de toit, une prise 12 V dans la baignoire et les alliages de 17 pouces.

La prochaine étape est la Life, à partir de 56 990 $, qui passe d'un diesel à turbo unique à un diesel à double turbo plus puissant (BiTurbo) avec 10 au lieu de six vitesses pour l'auto.

Il dispose également de phares antibrouillard, d'un hayon à verrouillage automatique, de garnitures plus colorées, d'un tapis, d'un réglage supplémentaire du siège, d'une vitre d'intimité arrière, d'une sécurité d'assistance au conducteur améliorée, de freins à disque arrière au lieu de tambours, d'un frein de stationnement électronique et d'un levier de vitesses automatique, croisière adaptative avec stop-and-go, et plus encore.

Pendant ce temps, l'Amarok le plus vendu prévu - le Style à partir de 66 990 $ - ajoute des alliages de 18 pouces, des phares à matrice LED, une entrée / démarrage sans clé, une instrumentation et un son améliorés, un pare-brise isolé, une climatisation à deux zones avec des bouches d'aération pour les sièges arrière, une température ambiante éclairage, une couverture de tableau de bord en similicuir cousue, des sièges avant électriques / chauffants, un écran tactile de 12 pouces, une caméra à 360 degrés, une barre de sport arrière, une doublure de caisse, une alarme, une aide au stationnement et plus encore.

À l'intérieur se trouve un écran tactile portrait de 10,1 pouces. (Variante Adventura illustrée)

C'est aussi l'Amarok le moins cher avec l'option turbo-diesel V6 de 3,0 L, qui coûte 4 000 $ de plus. De marque TDI600, ce moteur plus gros entraîne également la PanAmericana à 75 990 $.

La PanAmericana est l'Amarok tout-terrain le plus robuste du moule Ranger Wildtrak, inaugurant des traitements de pare-chocs avant uniques, un cuir amélioré, un son haut de gamme, des éléments de cabine assombris et d'autres luxes.

Il existe également un "ensemble de suspension dynamique" à partir de ce niveau, avec une configuration d'amortisseur monotube pour un meilleur contrôle de la carrosserie à la vitesse, au lieu des amortisseurs à double tube montés sur des variantes inférieures.

L'Adventura porte des jantes en alliage de 21 pouces. (Variante Aventura illustrée)

Unique dans cette taille de pick-up, si le diesel n'est pas votre truc, essayez l'essence Aventura haut de gamme. Connu sous le nom de TSI452 et lancé à partir de 79 990 $, il propose une variante du moteur turbo à quatre cylindres de la Ford Mustang EcoBoost comme alternative à la version diesel TDI600 V6 au même prix. Même Ford ne vend pas d'utilitaire Pony Car !

Entre autres avantages, il ajoute des roues de 21 pouces (avec ces amortisseurs monotubes), du cuir encore plus moelleux, des sangles de chrome supplémentaires et un planeur moulé avec couvercle de baignoire motorisé.

Pour l'instant, il manque quelques éléments à l'Amarok que le Ranger inclut - comme le tableau de distribution auxiliaire supérieur pour les futurs accessoires, une marche latérale pour un accès plus facile, un hayon à ouverture douce, un éclairage de zone du véhicule, des porte-gobelets extérieurs sur le tableau de bord. les notes supérieures et les données 4WD-ing de Wildtrak up.

La poussée de croissance de l'Amarok se traduit par un intérieur plus spacieux. (Variante de style illustrée)

Mauvaise nouvelle pour ceux qui ont FOMO. Mais aucun n'est vraiment un facteur décisif, car la fonctionnalité de base des deux utilitaires est essentiellement la même.

Alors, qu'en pensons-nous ? Par rapport à d'autres rivaux, les prix et la prime généralement plus chers du dernier Amarok doivent être mis en balance avec son ingénierie australienne (comme Ranger), ainsi que la conception et la présentation de la marque à l'intérieur et à l'extérieur - ce que VW fait très bien.

Si ce dernier vaut quelque chose pour vous — en tant que camion de taille moyenne le plus haut de gamme que vous puissiez actuellement acheter en Australie — alors l'ute de VW doit représenter un excellent rapport qualité-prix.