Amortisseurs pneumatiques ou hélicoïdaux

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons l'équipement.

Pour vous aider à comprendre les avantages de chacun et ce qui vous convient, nous décomposons les différences entre les chocs en quatre catégories clés.

Vous ne le savez peut-être pas en parcourant les offres de la plupart des marques, mais il existe deux styles d'amortisseurs pour les vélos de montagne. L'amortisseur à air est, de loin, plus populaire et vous en trouverez sur la plupart des vélos de montagne.

Comme son nom l'indique, le ressort de cet amortisseur est de l'air comprimé. L'autre amortisseur, moins populaire, est un amortisseur à ressort hélicoïdal (également appelé amortisseur à ressort hélicoïdal). Et comme son nom l'indique, il utilise un ressort métallique enroulé.

L'amortisseur à ressorts hélicoïdaux est plus typique des vélos de descente, mais il gagne en popularité parmi les cyclistes d'enduro et de trail. Et bien que le matériau du ressort soit différent, les amortisseurs à air et à ressort hélicoïdal fonctionnent de la même manière. Mais il y a des avantages et des inconvénients à chacun.

Choisir le bon, cependant, n'est pas toujours évident; même certains des concepteurs de vélos et de suspensions avec lesquels nous avons discuté ont admis avoir été surpris par les résultats de leurs tests. Pour vous aider à comprendre les avantages de chacun, et quelle peut être la bonne option pour vous, nous avons décomposé les différences entre les amortisseurs en quatre catégories clés : performances, poids, accordabilité et facilité d'entretien.

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S'il est évalué uniquement sur les performances, un amortisseur à bobine gagne plus de 90% du temps. En effet, un amortisseur à ressort pneumatique nécessite des joints étanches pour capturer l'air sous pression. Une bobine, cependant, fonctionne sans joints car elle n'a pas à retenir l'air sous haute pression. Moins de joints signifie moins de frottement, ce qui rend le choc plus sensible. Il peut réagir plus rapidement aux impacts et au terrain et se sent plus lisse et plus souple.

Ceci est important car lorsque le ressort (hélicoïdal ou pneumatique) fait son travail avec succès, l'amortisseur - le système hydraulique qui contrôle la vitesse à laquelle le ressort se comprime et rebondit - peut faire son travail efficacement.

"Au fur et à mesure que le temps de réaction aux forces de compression et de rebond s'améliore, [les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux] sont capables de suivre de plus près les contours de la piste, offrant une meilleure traction, une meilleure absorption des chocs et un meilleur freinage", déclare Noah Sears, vice-président des affaires de MRP. développement. Un autre inconvénient des amortisseurs à air: le frottement créé par leurs joints peut surchauffer l'huile dans l'amortisseur, en particulier lors de longues descentes qui dépassent 20 minutes, et cela peut "détendre un peu les choses", explique Allan Cooke, responsable du marketing VTT chez Specialized. spécialiste.

C'est ce qu'on appelle souvent le fondu, et cela rend le choc plus rebondissant et moins contrôlé. Et ce n'est pas seulement l'amortisseur qui est affecté par la chaleur. La chaleur extrême peut également altérer les performances du ressort pneumatique de manière indésirable.

Voici un moyen simple de savoir si vous surchauffez votre amortisseur à air : À la fin d'une longue descente, touchez (avec précaution) le corps de l'amortisseur. S'il fait très chaud, vous pourriez être un candidat pour un amortisseur à ressorts hélicoïdaux. Pour les mêmes raisons, un amortisseur à bobine peut être préférable dans des environnements chauds.

Le Bomber utilise une conception monotube - un système plus simple et moins cher avec moins d'options de réglage externe et moins de portée. Mais lorsqu'il est réglé correctement, il offre une excellente conduite.

Un verrouillage à distance permet au pilote de basculer entre les modes à la volée. Riders Shreddy qui abritent un geek XC intérieur, ceci est pour vous.

Cet amortisseur fabriqué aux États-Unis est doté de deux soupapes distinctes, chacune pouvant être réglée indépendamment sur la sensation de compression souhaitée. Un levier permet au pilote de basculer entre eux à la volée.

L'IL n'a pas de réservoir externe : il s'agit d'une conception plus légère et plus petite, mais qui ne peut potentiellement pas gérer la chaleur ainsi qu'un choc superposé. Pourtant, il offre un réglage à quatre voies et un interrupteur de montée.

Les amortisseurs à bobine sont beaucoup plus lourds. Plus lourd équivaut à des vitesses de vélo plus lentes, en particulier lors de la montée.

Un exemple : un amortisseur à air RockShox Deluxe Ultimate+ pour un Evil Follow pèse 341 grammes ; un amortisseur à ressort hélicoïdal Push ElevenSix pour le même vélo pèse 789 grammes. C'est une différence de 448 grammes (une livre). Sur la base d'un cycliste de 165 livres produisant 250 watts constants sur une montée de 2 milles avec une pente de 15%, cette livre supplémentaire ajoute 10 secondes au temps de montée du cycliste.

Une bobine a une raideur de ressort linéaire, ce qui signifie qu'elle devient plus rigide à une cadence constante lorsqu'elle est comprimée. Un ressort pneumatique est progressif : lorsqu'il se comprime, sa rigidité augmente de façon exponentielle.

La composition d'un amortisseur hélicoïdal pour le poids d'un cycliste nécessite une poignée de ressorts hélicoïdaux à taux différents, ainsi qu'au moins partiellement (parfois complètement) le retrait de l'amortisseur du vélo. Et avec un amortisseur à ressorts hélicoïdaux, la progression en fin de course n'est généralement pas réglable et dictée par le rapport de levier du vélo.

Pendant ce temps, un ressort pneumatique est plus facile à installer car tout ce dont vous avez besoin est une pompe à amortisseur pour le rendre plus rigide ou plus souple. Et il est plus facile d'affiner car vous pouvez modifier sa progression en ajoutant ou en supprimant des entretoises de volume en plastique à la boîte à air. Avec un amortisseur à air, vous pouvez facilement modifier le comportement de votre plate-forme pour une journée dans le parc à vélos, et tout aussi facilement le remettre à votre rythme de conduite quotidien.

Si vous préférez une configuration plus ludique, vous êtes plus susceptible d'obtenir cela d'un amortisseur à air. "La friction peut en fait contribuer à la sensation de coquelicot, ludique et soutenue d'un amortisseur à air", déclare Ryan Thornberry, chef de produit chez Yeti.

Ce support supplémentaire pourrait également rendre le vélo plus rapide dans certaines situations, déclare le président de Pivot, Chris Cocalis. "Nous avions initialement prévu d'utiliser une bobine sur le nouveau Phoenix 29 [vélo de course de descente], mais lors des tests avec Fox, les temps avec l'amortisseur à air étaient juste plus rapides, et il est plus léger et plus réglable. L'air est meilleur pour tenir le faites du vélo et transportez plus de vitesse sur les côtés arrière des sauts, des rouleaux lisses et des bosses plus grosses.

Ainsi, même s'il n'est pas toujours clair quel type d'amortisseur rend un vélo plus rapide, il est indiscutable que rien ne semble aussi doux que la conduite d'un amortisseur à ressorts hélicoïdaux. Il y a plus de traction dans les situations où vous en avez besoin, et le vélo est plus doux, roule plus silencieusement et adhère mieux à la piste. Si vous aimez la sensibilité, une conduite en peluche et cette sensation d'être planté, un amortisseur à ressorts hélicoïdaux est probablement plus votre vitesse.

Les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux nécessitent moins d'entretien. D'une part, ils sont plus durables. Cette chaleur supplémentaire sur les amortisseurs à air mentionnée précédemment accélère l'usure des composants internes d'un amortisseur à air. Comme le souligne Sears de MRP, [les amortisseurs à air] nécessitent plus de travail pour rester performants. "Le défaut des ressorts pneumatiques est amplifié à mesure que le temps de service augmente et que la lubrification diminue - et, par conséquent, la bobine gagne également en cohérence."

Tout cela soulève la question suivante : si un amortisseur à ressorts hélicoïdaux a tant d'avantages, pourquoi la plupart des vélos sont-ils équipés d'un amortisseur à air ?

La principale raison : ils facilitent la vie des fabricants et des revendeurs en simplifiant l'assemblage et la configuration des vélos. Un ressort pneumatique est réglable presque à l'infini. En régler un pour différents poids de cycliste est aussi simple que d'ajouter ou de soustraire de l'air avec une pompe à amortisseur. Un ressort hélicoïdal nécessite de retirer l'amortisseur pour remplacer le ressort par un ressort plus souple ou plus ferme. "Vendre un vélo avec un amortisseur hélicoïdal nécessite de disposer d'un inventaire de ressorts supplémentaire pour chaque gamme de poids", déclare Kevin Walsh, PDG d'Evil Bikes. De plus, les ressorts hélicoïdaux n'ont que quelques taux avec des sauts assez importants entre chacun.

Une remarque importante: Soyez prudent lorsque vous associez un amortisseur à bobine à un système de suspension arrière qui utilise une chape (AKA: joug). Ce style de montage amplifie les charges latérales sur l'amortisseur, augmentant l'usure. Inhérents à la conception d'un amortisseur à air, il y a un soutien et une rigidité accrus du corps de l'amortisseur en raison de l'arbre de plus grand diamètre et du système d'étanchéité à l'air. Sans ce support supplémentaire, un amortisseur à bobine supporte la charge latérale accrue du support de chape presque entièrement sur son arbre d'amortisseur [Passez à 8:54 dans la vidéo intégrée].

Les fabricants d'amortisseurs pneumatiques, notamment Fox et RockShox, ont considérablement amélioré les performances de la suspension à suspension pneumatique, principalement en réduisant la friction. Les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux ont toujours moins de frottement et fonctionnent plus froid (et le feront toujours), mais l'écart se rétrécit et les amortisseurs à air modernes sont plus sensibles et cohérents qu'ils ne l'ont jamais été.

Cela signifie que la conversation entre l'air et la bobine ressemble beaucoup à des roues de 27,5 pouces ou à des roues de 29 pouces ou à des pédales plates ou automatiques. Il ne s'agit pas d'être meilleur que l'autre; il s'agit des préférences du pilote.

Les amortisseurs à air sont plus légers, plus faciles à installer et plus faciles à régler. Leur conduite est plus nette, plus pop et se sent plus efficace. Les amortisseurs à bobine sont plus durables et nécessitent moins d'entretien. Leur conduite est plus douce, plus sensible et peut être plus constante dans les descentes longues et exigeantes.

Si vous êtes arrivé à la conclusion que vous êtes mieux servi par un amortisseur à air, vous avez de la chance : la plupart des vélos sont équipés d'amortisseurs à air et sont optimisés pour eux.

Si vous ressentez l'appel de la bobine et que vous n'êtes pas à la recherche d'un nouveau vélo, vous choisissez une route plus difficile. Il y a moins de vélos qui sont vraiment compatibles avec les ressorts hélicoïdaux. C'est parce que la plupart des vélos sont conçus pour fonctionner avec un amortisseur à air. Les ingénieurs utilisent les tringleries de suspension pour créer un taux de levier sur l'amortisseur optimisé pour la nature plus progressive d'un ressort pneumatique - installez un amortisseur à ressort hélicoïdal sur l'un de ces vélos et vous utiliserez trop de débattement trop facilement, ce qui réduira l'efficacité du suspension.

Mais avec quelques recherches, vous pouvez trouver des vélos avec un rapport de levier suffisamment progressif - la quantité de mouvement au niveau de la roue arrière par rapport à la quantité sur l'arbre de l'amortisseur - pour un amortisseur à ressorts hélicoïdaux. Les principales marques de vélos de montagne comme Yeti, Transition, Pivot, Evil, Guerrilla Gravity et Santa Cruz proposent des vélos compatibles avec les bobines. Le marché secondaire est aussi votre ami: Cascade Components propose des liens de remplacement qui peuvent rendre certains vélos qui (sous forme de stock) ne sont pas suffisamment progressifs pour fonctionner avec un amortisseur à ressorts hélicoïdaux.

L'amortisseur à ressort pneumatique peut régner sur le marché pour son poids plus léger, sa facilité d'installation et sa capacité de réglage infinie, mais cela ne signifie pas qu'un ressort hélicoïdal est inférieur. Pour de nombreux cyclistes, il peut s'agir de l'amortisseur le plus performant, le plus fiable et le plus agréable à conduire.

Éditeur d'équipement pendant toute sa carrière, le parcours de Matt pour devenir un journaliste de premier plan dans le domaine de la technologie du cyclisme a commencé en 1995, et il y est depuis; rouler probablement plus d'équipement de cyclisme que n'importe qui sur la planète en cours de route. Avant son passage chez Bicycling, Matt a travaillé dans des magasins de vélos en tant que responsable de service, mécanicien et vendeur. Basé à Durango, dans le Colorado, il aime rouler et tester toutes sortes de vélos, vous êtes donc tout aussi susceptible de le voir sur un vélo de route habillé de Lycra lors d'une balade mondiale le mardi soir que de le trouver habillé d'un casque intégral et coussinets faisant du bike park sur un vélo d'enduro. Il ne court pas souvent, mais il est prêt à tout ; avoir participé à des courses sur route, des critériums, des compétitions d'essais, du double slalom, des courses de descente, des enduros, des courses par étapes, des courses sur piste courte, des contre-la-montre et des gran fondos. Prochaine étape sur sa liste de choses à faire : une excursion de plusieurs jours à vélo et une course de vélos électriques.

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