Le DOE accorde 200 000 $ pour soutenir le projet NCSU sur la charge extrêmement rapide des véhicules électriques

Un projet de recherche de 5 millions de dollars dirigé par le centre des systèmes FREEDM de la North Carolina State University (NCSU) axé sur l'amélioration de l'efficacité et la réduction du coût de la charge extrêmement rapide (XFC) pour les véhicules électriques (VE) (poste précédent) a été attribué une subvention supplémentaire de 200 000 $ du Département américain de l'énergie (DOE).

XFC permettra aux propriétaires de véhicules électriques de recharger leurs véhicules à un rythme beaucoup plus rapide qu'un chargeur de niveau 1 ou de niveau 2. Les chargeurs de niveau 1, qui s'appuient sur des prises standard de 120 V et du courant alternatif, sont la méthode de charge la plus lente disponible, prenant environ 50 heures pour charger une batterie EV standard de 70 kWh. Les chargeurs de niveau 2 utilisent des prises 240 V et nécessitent environ 7,5 heures pour charger complètement une batterie standard de 70 kWh.

Le chargeur XFC que ce projet cherche à développer et à démontrer sera un convertisseur de puissance modulaire en carbure de silicium à très faible coût pour les équipements de charge en courant continu qui peut se connecter directement à un système de distribution moyenne tension. Ces chargeurs visent à réduire le temps de charge complète d'une batterie EV standard de 70 kWh à seulement 15 minutes.

L'électronique de puissance au carbure de silicium peut fonctionner à des tensions et des températures beaucoup plus élevées que l'électronique traditionnelle basée sur la technologie du silicium. Cette approche élimine le transformateur de 60 hertz qui abaisse normalement la tension du réseau à 480 volts. L'élimination de ce transformateur basse fréquence et de l'appareillage basse tension associé réduit l'empreinte globale du chargeur extrêmement rapide, ce qui est très important pour les propriétaires de flotte qui peuvent avoir des contraintes d'espace.

L'objectif de ce nouveau projet est de rapprocher considérablement la charge extrêmement rapide de la réalisation du marché et de soutenir l'adoption continue des véhicules électriques en réduisant l'anxiété de charge des consommateurs. Nous ne pourrions pas y parvenir sans la collaboration de partenaires de projet comme ComEd.

Le projet sera divisé en deux phases axées sur l'analyse des coûts et le développement du système et la démonstration du système, respectivement.

Une fois les systèmes de recharge développés, le laboratoire Grid Integration and Technology (GrIT) de ComEd à Maywood, Illinois, servira de lieu de test initial pour cette nouvelle technologie, fournissant une validation indépendante des performances du système XFC.

ComEd soutiendra également la phase deux du projet en identifiant les emplacements idéaux sur le réseau de distribution pour démontrer cette technologie, libérant ainsi le potentiel d'un déploiement plus large.

Le projet complet de développement et de démonstration XFC EV de 5 millions de dollars est financé par le partage des coûts des collaborateurs, dont 200 000 $ de ComEd. Parmi les autres collaborateurs de ce projet figurent Danfoss, GoTriangle, la New York Power Authority et le North Carolina Clean Energy Technology Center.

Publié le 23 octobre 2022 dans Batteries, Électrique (Batterie), Infrastructure | Lien permanent | Commentaires (0)